本期极限独家大爆料：全新SF-6，将来有一天回忆起来，你会发现没有什么比内测期间SF-6更让你印象深刻的车。
这款内测期间2级房车本期请来了极限专业试车手为你评测一番。
测试场地：simulation 汉堡1逆行 训练模式
测试车辆：SF-6原厂车 汉堡1逆行圈速：1：56.546
测试条件：加装改装件后在赛道上行驶3~5圈做测试
改装分为调校设定和动力操控两部分进行。
首先从最简单的方面入手，调整车辆齿轮比为密齿比，即加装【加速度强化】，圈速提升为1：56.123。
然后更换轮胎，使用【标准场地轮胎组合】方案，加大前轮抓地力，圈速：1：55.343。
但换装轮胎后后轮开始变得较为容易出现打滑情况。车辆过弯姿态十分不稳定，故尝试加装【后部下压强化】来稳定后轮及车尾。改装后后轮的过弯稳定性有所提升，圈速为：1：55.683。
接下来将刹车比重更多的调整至后轮，加装【后轮制动偏向】，有效地进一步缓解刹车时前轮的负担，圈速为：1：54.940。
然后调整动力分配比例，将动力更多的调整至后轮，轻微的缓解一些推头的情况，但也更容易出现漂移的状况，加装【后轮驱动力优先】，圈速：1：54.547。此设定可根据个人感觉调整加装与否，对车辆操控优化效果并不显著。
外饰套件加装后并无明显作用，可随意改装。
然后是动力部分及操控升级部分。
首先入手价格最低的【轮胎入门改装】，圈速并无明显提升，并且轮胎的感觉变得十分奇怪，相较原来更容易出现打滑情况，圈速为：1：54.694。
然后尝试【悬挂入门改装】，试图通过改装改善车身重荷转移时的稳定性，改装后重荷转移确实变得更加平稳，圈速：1.54：388。
随后进行【刹车入门改装】，改装后刹车并无明显效果提升，只是轻微增加了轮胎性能，圈速1：54.641。
接下来改装【ECU入门改装】及【车身入门改装】，意在优化各部件之间的协调工作及车身轻量化，圈速：1：54.075。
之后的改装部分可酌情升级，建议先进行轮胎及车身方面改装优化操控性能，然后提升悬挂及刹车进一步优化，最后提升动力方面进一步强化。因SF-6的改装方向在优化操控方面更为重要。2级全改后的圈速为：1：52.009。赛道路线为标准场地规则路线，无赛道cut,无道具。训练模式下无其他因素影响，故实际比赛中圈速理论上应更快。
相信在看过了专业试车手的测评报告后，您对这款sf-6应该有了更深透的了解，之后《极限飚车》还会为您提供最专业的最精准的驾驶技巧。
（2009-03-17）
